如果你需要购买磨粉机，而且区分不了雷蒙磨与球磨机的区别，那么下面让我来给你讲解一下： 雷蒙磨和球磨机外形差异较大，雷蒙磨高达威猛，球磨机敦实个头也不小，但是二者的工
随着社会经济的快速发展，矿石磨粉的需求量越来越大，传统的磨粉机已经不能满足生产的需要，为了满足生产需求，黎明重工加紧科研步伐，生产出了全自动智能化环保节能立式磨粉
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作为中国高铁关键核心技术之一，CTCS3级列控系统的自主研发标志着中国高铁技术装备领域的突破，自主创新成为中国高铁的“核心密码” 2021年6月底，我国高铁已累计安全运行928亿公
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2022年8月16日 雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，也是中国中车贯彻落实习近平总书记视察中车重要指示精神的生动实践。
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开展智能综合调度关键技术攻关，深化高铁智能调度集中（ctc）、多媒体通信与应急指挥技术研发，突破面向全网多层次、多粒度的协同化行车指挥、不同速度等级高速列车高密度跨线运输调度等技术。
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2022年4月21日，我国自主研发的世界领先新型复兴号高速综合检测列车创造了明线相对交会时速870公里世界纪录。 中国铁路将集中力量破解CR450科技创新工程涉及的一系列关键核心技术
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党的十八大以来，我国铁路发展坚定不移走自主创新之路，持续提升科技自立自强能力，形成了具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系。 目前，我国已形成涵盖高铁工程建设、装备制造
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2022年5月7日 近日，由我国自主研发、世界领先的新型复兴号高速综合检测列车上线运行，在郑州至重庆高铁巴东至万州段创造了隧道内单列时速403公里、相对交会时速806公里的世界纪录。
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近日，本报记者采访了几位来自中车长客参与过“复兴号”中国标准动车组、京张高铁智能型动车组以及最新城际动车组等项目研发的高铁专家，听他们讲述与中国高铁共同成长的故事。
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CRH动车组：即CRH动车组列车，即中国铁路高速列车（高于快速列车），CRH是品牌标志。CRH系列是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由原中华人民共和国铁道部通过向
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然而，解决高铁无缝轨道的热胀冷缩问题仍面临着一些技术挑战和政策建议。在技术方面，需要进一步加强材料研发，提高无缝轨道的适应性和耐久性；在政策层面，也应给予相应的支持和引
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上个世纪六十年代，法国铁路公司在着手研发高速列车的同时，也在既有铁路上开始实施提速试验，选中的试验线就是巴黎至图卢兹铁路。 1966年，法国交通部长埃德加皮萨尼（Edgard
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igbt如此吃香，凸显大功率半导体的重要性，但其实，中国起步很早，中车株洲所1964年就开始研发，却因技术和资金投入、中国轨道交通发展进程等原因，igbt技术及产品一直没有研发出来
尽管“中华之星”等自主研发的电力动车组的最高时速创造了历史记录，但由于当时中国高铁的设计要求低于国外高速铁路标准，整体核心技术不成熟，距离商业运营还有很大距离，同时一些核
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梁建英带领一支上千人的研发团队从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，攻克一道道技术难关。 功到自然成。 2007年12月，梁建英团队成功突破空气动力学、系统集成、车体
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2018 年 7 月， HTT 和中国贵州省铜仁市政府签订了 “ 真空管道超级高铁研发产业园项目 ” ，双方将按照 1:1 出资、各占 50% 股权组建合资公司，在铜仁市建设一条 10 km 长的超级高铁线
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株洲所基础与平台研发中心副主任许峻峰称，在交流异步电机牵引系统研发阶段，我国比国外落后了20来年；在更先进的永磁同步领域，“我们就像是没有车灯的汽车，在黑灯瞎火的山路上摸
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20世纪90年代初，就已经提出高速铁路兴建计划。但是，在修建方法上却引发了长达十多年的争议和论证。“磁浮派”和“轮轨派”之争是中国高铁技术理论奠基史上的显著标志，当时磁悬浮派认
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所以在中国高铁技术引进最热火朝天的日子里，庞巴迪表现得气定神闲。这个模式跟汽车行业的模式如出一辙。庞巴迪德国技术研发中心负责产品研发与设计，然后将产品导入合资公司，合资
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2024年4月14日 即将在年内下线的CR450动车组，将促进我国高速铁路动车组、基础设施系统技术创新，填补时速400公里高铁技术标准体系空白。CR450科技创新工程取得的相关科研成果将广泛运用于铁路建设和运营领域，进一步提升铁路科技自立自强能力，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。
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2017年3月16日 所以在中国高铁技术引进最热火朝天的日子里，庞巴迪表现得气定神闲。这个模式跟汽车行业的模式如出一辙。庞巴迪德国技术研发中心负责产品研发与设计，然后将产品导入合资公司，合资公司负责
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复兴号电力动车组（前称中国标准动车组，2017年6月25日改为现名）是中国国家铁路集团组织中国中车旗下各企业自主研发，营运于中国铁路客运专线、高速铁路及普速铁路的电力动车组的统称 。 复兴号动车组共有cr450系列、cr400系列、cr300系列、cr220j系列及cr200j系列等五个产品系列，分别对应最高
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2020年10月29日 梁建英带领一支上千人的研发团队从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，攻克一道道技术难关。 功到自然成。 2007年12月，梁建英团队成功突破空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，短短一年，国内首列时速300—350公里动车
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2024年4月20日 未来3年，该项目将系统解决高速铁路基础设施服役状态大体量多尺度多维度融合感知技术，研发先进监测技术和智能装备系统，解决高速铁路基础设施服役性能恢复、保持、提升难题，形成铁四院“智能勘察智能设计智能建造智能运维”全产业链研发优势，系列成果拟在上海、武汉、乌鲁木齐
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2015年6月24日 株洲所基础与平台研发中心副主任许峻峰称，在交流异步电机牵引系统研发阶段，我国比国外落后了20来年；在更先进的永磁同步领域，“我们就像是没有车灯的汽车，在黑灯瞎火的山路上摸索，方向稍有把握不准，后果不仅仅是跑偏”。
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时速350公里复兴号中国标准动车组的研发团队，正是凭着在研发过程中团结协作、刻苦钻研、勇于创新、甘于奉献的精神，为深度掌控动车组核心技术、形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台，和标准体系做作出了突出贡献。 复兴号设计经理 邓海：
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这似乎意味着那个比飞机还快的地面交通工具距离我们更近了，可「超级高铁」自诞生之初就备受质疑。除了 Hyperloop One，还有几家公司来推进类似的项目，中国航天科工研发的「超级高铁」，最终目标更是实现 4000 公里/小时的超音速「近地飞行」。
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2024年3月20日 然而，解决高铁无缝轨道的热胀冷缩问题仍面临着一些技术挑战和政策建议。在技术方面，需要进一步加强材料研发，提高无缝轨道的适应性和耐久性；在政策层面，也应给予相应的支持和引导，推动高铁无缝轨道技术的广泛应用和持续发展。
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中国高铁惊艳世界，铁路科技创新一次次“从0到1”的突破，为中国铁路高质量发展注入强劲动能。 党的十八大以来，铁路部门坚定不移走自主创新
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2015年6月24日 装载株洲所核心部件的crh380a动车组示意图 “谁拥有永磁牵引系统，谁就拥有高铁的话语权” 【发现中国原创技术】中国高铁用上了世界最先进的牵引技术
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中国的高速铁路大致分为三类 ： 设计时速300380公里的高速铁路，如京津城际、京沪高铁、京沈高铁、京广高铁、沪昆高铁、哈大高铁、广深港高铁等路綫。; 设计时速200250公里的高速铁路，如秦沈客运专线（现京哈线秦沈段）、合宁铁路、合武铁路、连淮扬镇铁路、金温新双线等路綫。
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2024年4月20日 4月19日，由铁四院牵头的国家重点研发计划项目“高速铁路线路基础设施智能运维关键技术与装备”在汉启动，正式进入实施阶段。中国工程院院士杜彦良、欧进萍，中国科学院
2024年3月20日 然而，解决高铁无缝轨道的热胀冷缩问题仍面临着一些技术挑战和政策建议。在技术方面，需要进一步加强材料研发，提高无缝轨道的适应性和耐久性；在政策层面，也应给予相应的支持和引导，推动高铁无缝轨道技术的广泛应用和持续发展。
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原创 程晓玲 城市进化论提速风口已至 6月20日，“复兴号”智能动车组g66次列车从武汉站首发驶出，以最高350公里时速奔向北京西站，标志着京广高铁京武段成功实
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那么这款螺母到底是怎么实现永不松动的呢？想要说清楚它的原理，就不得不提到这款螺母的前身了，也就是在1961年就被发明出来的u螺母，这是一款由哈德洛克工业株式会社会长若林克彦研发出来的，这一款产品当时就打上了“绝不松动”的名头。
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2024年3月17日 热点推荐 热点一：提前预告！高新又要出爆款了！ 热点二： 难怪是top1！ 这个项目被南昌人买爆了！ 热点三： 数据曝光！ 南昌2023年引进了多少城市首店？
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一、报告期内公司从事的主要业务 （一）公司从事的主要业务 神州高铁是国投集团控股子公司国投高新控股的上市公司，经过二十五年发展，业务由为国铁、城市轨道交通、货运专用铁路线客户提供运营检修装备，逐步向轨道交通后市场运营维保服务延伸，并在轨道交通行业之外，发展出工业智能
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2024年1月21日 要做到全自主研发中国标准的高速动车组！在中国国家铁路集团有限公司牵头下，联合国内产、学、研多家单位组成了研发创新团队，拉动全产业链几千家核心配套企业共同参与，开始了中国标准高速动车组的研发之路。
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20世纪90年代初，就已经提出高速铁路兴建计划。但是，在修建方法上却引发了长达十多年的争议和论证。“磁浮派”和“轮轨派”之争是中国高铁技术理论奠基史上的显著标志，当时磁悬浮派认为磁悬浮列车代表着未来高铁技术发展趋势，而轮轨派认为无论从技术上还是从工程造价上来看，修建轮
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2017年3月16日 所以在中国高铁技术引进最热火朝天的日子里，庞巴迪表现得气定神闲。这个模式跟汽车行业的模式如出一辙。庞巴迪德国技术研发中心负责产品研发与设计，然后将产品导入合资公司，合资公司负责生产与销售。
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2015年5月18日 据我前几年与和利时的接触，该公司的管理有些混乱，采购、研发、生产之间没有配合，完全脱节，采购的东西往往用不上，造成高库存闲置，采购部门每半年换一批人。当然现在的情况我不清楚，因为已经把它放弃了。
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2017年7月3日 作为长期参与标准动车组的安全防控系统研发的负责人，其所在团队研发出的地震预警系统是中国首创。 中国标准动车组“复兴号”还增设了碰撞吸能装置、防脱轨装置、防车厢与车架分离装置，确保遇到极端情况可以起到缓冲保护作用。
2022年4月7日 2016年10月21日，科技部启动了国家重点研发计划先进轨道交通重点专项——时速600公里高速磁悬浮交通系统关键技术研究项目。 项目获批中央财政资金363亿元，总投入资金超过30亿元，是“十三五”国家重点研发计划投入最大的一个重点专项。
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亿欧：e20在研发中会涉及哪些新的技术？ 黄雍威： 目前所有eVTOL都是在往智能化方向发展，但是技术路线选择每家企业可能会有不同。 E20的架构也是可以实现自主飞行，但从目前的航空规章制度和安全考虑，我们还是以有人驾驶飞行器作为最终产品构型，选择先有人驾驶后无人驾驶的路
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中国高速铁路（China Railway Highspeed），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施。根据《高速铁路设计规范》（TB106212014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专
2018年12月9日 正是在这些顶层设计和指标的指引下，我国研发出了拥有自主知识产权、享誉世界的crh380系列高速列车；贾利民参与主导的国家科技支撑计划重大项目“智能高速列车系统关键技术研究及样车研制”以及863计划重点项目“高速列车谱系化关键技术及典型样车研制”，成功研制出国际首套智能化高速
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复兴号电力动车组（前称中国标准动车组，2017年6月25日改为现名）是中国国家铁路集团组织中国中车旗下各企业自主研发，营运于中国铁路客运专线、高速铁路及普速铁路的电力动车组的统称 。 复兴号动车组共有cr450系列、cr400系列、cr300系列、cr220j系列及cr200j系列等五个产品系列，分别对应最高
