如果你需要购买磨粉机，而且区分不了雷蒙磨与球磨机的区别，那么下面让我来给你讲解一下： 雷蒙磨和球磨机外形差异较大，雷蒙磨高达威猛，球磨机敦实个头也不小，但是二者的工
随着社会经济的快速发展，矿石磨粉的需求量越来越大，传统的磨粉机已经不能满足生产的需要，为了满足生产需求，黎明重工加紧科研步伐，生产出了全自动智能化环保节能立式磨粉
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作为中国高铁关键核心技术之一，ctcs3级列控系统的自主研发标志着中国高铁技术装备领域的突破，自主创新成为中国高铁的“核心密码” 2021年6月底，我国高铁已累计安全运
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高速铁路（以下简称“高铁”）的发展已经被广泛地认为是中国的一项伟大成就。 在这种情况下，问题的焦点更多地转向解释取得这个成就的原因。 不过，这时也容易产生事后的“功能
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为贯彻落实党中央、国务院决策部署，推进“十四五”时期铁路科技创新工作，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设，国家铁路局组织编制了《“十四五”铁路科技创新规
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要做到全自主研发中国标准的高速动车组！在中国国家铁路集团有限公司牵头下，联合国内产、学、研多家单位组成了研发创新团队，拉动全产业链几千家核心配套企业共同参与，
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中国中车为北京冬奥会量身定制的“瑞雪迎春”“复兴号”智能型高速动车组，融合“高铁+5g+4k”技术，打造世界首个高铁5g超高清奥运演播室，实现5g高清赛事直播，具备6个
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中国高铁惊艳世界，铁路科技创新一次次“从0到1”的突破，为中国铁路高质量发展注入强劲动能。 党的十八大以来，铁路部门坚定不移走自主创新
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2013年，“复兴号”动车组研发项目启动，中国高铁又开启了新征程。 梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。 为了拿出性能最佳的车头，团队设计了46个概念头型，通过技术优选最
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目前，我国已形成涵盖高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域的成套高铁技术体系，高铁技术水平总体进入世界先进行列，部分领域达到世界
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近日，本报记者采访了几位来自中车长客参与过“复兴号”中国标准动车组、京张高铁智能型动车组以及最新城际动车组等项目研发的高铁专家，听他们讲述与中国高铁共同成长的故事。
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作为长期参与标准动车组的安全防控系统研发的负责人，其所在团队研发出的地震预警系统是中国首创。 中国标准动车组“复兴号”还增设了碰撞吸能装置、防脱轨装置、防车厢与车架分离装置，确保遇到极端情况可以起到缓冲保护作用。
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高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公
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2024年4月14日 即将在年内下线的CR450动车组，将促进我国高速铁路动车组、基础设施系统技术创新，填补时速400公里高铁技术标准体系空白。CR450科技创新工程取得的相关科研成果将广泛运用于铁路建设和运营领域，进一步提升铁路科技自立自强能力，巩固扩大我国高铁技术世界领
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中国高速铁路（China Railway Highspeed），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施。根据《高速铁路设计规范》（TB106212014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专
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2021年3月9日 20世纪90年代初，就已经提出高速铁路兴建计划。但是，在修建方法上却引发了长达十多年的争议和论证。“磁浮派”和“轮轨派”之争是中国高铁技术理论奠基史上的显著标志，当时磁悬浮派认为磁悬浮列车代表着未来高铁技术发展趋势，而轮轨派认为无论从技术上还是从工程造价上来看，修建轮
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中国高铁惊艳世界，铁路科技创新一次次“从0到1”的突破，为中国铁路高质量发展注入强劲动能。 党的十八大以来，铁路部门坚定不移走自主创新
2019年7月8日 德国最早研发高铁。世界上最早试验高速列车的国家是德国，时间可以追溯到19世纪的1899年。当时普鲁士国家铁路联合10家电力和工程公司，在马林菲尔德至佐森长72km的铁路上进行高速列车的试验。列车采用10kV、45Hz的三相交流电作为动力源。
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复兴号电力动车组（前称中国标准动车组，2017年6月25日改为现名）是中国国家铁路集团组织中国中车旗下各企业自主研发，营运于中国铁路客运专线、高速铁路及普速铁路的电力动车组的统称 。 复兴号动车组共有cr450系列、cr400系列、cr300系列、cr220j系列及cr200j系列等五个产品系列，分别对应最高
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那么这款螺母到底是怎么实现永不松动的呢？想要说清楚它的原理，就不得不提到这款螺母的前身了，也就是在1961年就被发明出来的u螺母，这是一款由哈德洛克工业株式会社会长若林克彦研发出来的，这一款产品当时就打上了“绝不松动”的名头。
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2015年6月24日 株洲所基础与平台研发中心副主任许峻峰称，在交流异步电机牵引系统研发阶段，我国比国外落后了20来年；在更先进的永磁同步领域，“我们就像是没有车灯的汽车，在黑灯瞎火的山路上摸索，方向稍有把握不准，后果不仅仅是跑偏”。
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2024年6月6日 在引进国外技术以前，中国一直进行自主研发高速铁路列车，也取得不少的成果（例如中华之星电动车组），但当时中国交流传动等核心技术仍未成熟，高速动车组的九大核心技术包括总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等，尚未为中国国内
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2022年7月1日 原创 程晓玲 城市进化论提速风口已至 6月20日，“复兴号”智能动车组g66次列车从武汉站首发驶出，以最高350公里时速奔向北京西站，标志着京广高铁京武段成功实
值得一提的是，复兴号采用正向设计，在采用的254项重要标准中，中国标准占84%，其中整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。
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2017年3月16日 时速200公里铁路动车组项目签约仪式 只转让时速200公里的技术而不转让时速300公里的技术让当时的南车集团承受着巨大的压力与风险，因为与北车集团私定终身的西门子公司，拥有设计时速320公里、在全球业界口碑极佳的Velaro动车组平台，这也是铁道部当时最中意的动车组型号。
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中国的高速铁路大致分为三类 ： 设计时速300380公里的高速铁路，如京津城际、京沪高铁、京沈高铁、京广高铁、沪昆高铁、哈大高铁、广深港高铁等路綫。; 设计时速200250公里的高速铁路，如秦沈客运专线（现京哈线秦沈段）、合宁铁路、合武铁路、连淮扬镇铁路、金温新双线等路綫。
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作为中国高铁关键核心技术之一，ctcs3级列控系统的自主研发标志着中国高铁技术装备领域的突破，自主创新成为中国高铁的“核心密码” 2021年6月底，我国高铁已累计安全运行928亿公里，相当于绕地球232万圈，安全运送旅客1412亿人次，是世界公认最安全的高铁
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但是合资公司只是生产工厂而已，研发设计仍旧掌握在外方手里，核心产品仍旧需要外方不断导入。 而高铁走的是买断技术，自主开发。 外方只是技术源头，在起步阶段，中方多有依赖， 但是通过自主开发，经过产品的不断更新迭代，就能走出完全中国化的道路 。
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2020年1月26日 其实能在高铁上使用WiFi已经是一件之前没想过的事情了，因为之前就看过一则新闻说在高铁上实现WiFi覆盖从研发到实施的成本都是极大的，不经济。所以我这一年的复兴号乘坐都没注意可以使用WiFi。在信号不好的情况下有WiFi就是很幸福的事情了。 优点：
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2021年2月3日 21 铁路用轴承钢的研发进展 由于我国幅员辽阔，铁路服役条件远比国外服役环境苛刻、复杂，主要表现为连续运行时间长，运行环境温度变化大，轴承需承受车辆的车体重量及载重，还需承受运行中车辆摇摆产生的各个方向的力，即除了承受静态及动态径向载荷外，还承受非恒定的轴向载荷。
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2024年4月14日 发展新质生产力一线观察丨时速400公里！揭秘全球最快高铁"打破这个记录的，同样是来自我国拥有100%自主知识产权的cr450，它将原有运营速度由350公里小
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2020年1月26日 其实能在高铁上使用WiFi已经是一件之前没想过的事情了，因为之前就看过一则新闻说在高铁上实现WiFi覆盖从研发到实施的成本都是极大的，不经济。所以我这一年的复兴号乘坐都没注意可以使
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南京康尼智控技术有限公司成立于2018年9月，是康尼机电（）旗下控股公司，康尼智控秉承高铁智控技术20年的行业经验，以不断优化、迭代、完善管理理念和独具匠心
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2023年8月17日 随着中国高铁产业的发展，国内制造商不断增强技术研发能力和生产水平，逐步替代进口产品。政府支持本土产业发展和自主创新也在促进国产化率的提高
2017年3月16日 时速200公里铁路动车组项目签约仪式 只转让时速200公里的技术而不转让时速300公里的技术让当时的南车集团承受着巨大的压力与风险，因为与北车集团私定终
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2024年2月14日 高铁车轮的研发与生产涉及 50多项 关键技术，是 世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品 ，因为高铁车轮在时速超 300km/h 的高速运行下，会和铁轨之
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2018 年 7 月， HTT 和中国贵州省铜仁市政府签订了 “ 真空管道超级高铁研发产业园项目 ” ，双方将按照 1:1 出资、各占 50% 股权组建合资公司，在铜仁市建设一条 10 km 长的超
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Siemens Mobility 是可持续和高效交通解决方案的领先供应商。敬请了解我们的产品组合！
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2020年6月30日 公司坚持研发就是投资的理念，报告期内公司研发投入101亿元。自2021年下半年研发体系引入ipd管理模式以来，参与试点的子公司ipd研发团队以客户需求作为新
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和谐号CRH2型电力动车组是运行于中国大陆的高铁动车组列车种类之一，其原型车是日本川崎重工业株式会社生产的新干线E21000型新干线列车与700系新干线列车，其外形与E2系1000番台基本一致，其核心技术原型部分为700系新干线。此型号现时在中国国内应用广泛，主要为国家干线铁路、区际干线铁路
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依托cr450动车组研发，我国高速铁路动车组技术体系将实现系统升级，这将填补国际时速400公里高铁技术标准体系空白。 屡次刷新世界纪录，不断
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2021年3月9日 20世纪90年代初，就已经提出高速铁路兴建计划。但是，在修建方法上却引发了长达十多年的争议和论证。“磁浮派”和“轮轨派”之争是中国高铁技术理论奠基史上的显著标志，当时磁悬浮派认为磁悬浮列车代表着未来高铁技术发展趋势，而轮轨派认为无论从技术上还是从工程造价上来看，修建轮
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中国的高速铁路大致分为三类 ： 设计时速300380公里的高速铁路，如京津城际、京沪高铁、京沈高铁、京广高铁、沪昆高铁、哈大高铁、广深港高铁等路綫。; 设计时速200250公里的高速铁路，如秦沈客运专线（现京哈线秦沈段）、合宁铁路、合武铁路、连淮扬镇铁路、金温新双线等路綫。
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中国高铁惊艳世界，铁路科技创新一次次“从0到1”的突破，为中国铁路高质量发展注入强劲动能。 党的十八大以来，铁路部门坚定不移走自主创新
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复兴号电力动车组（前称中国标准动车组，2017年6月25日改为现名）是中国国家铁路集团组织中国中车旗下各企业自主研发，营运于中国铁路客运专线、高速铁路及普速铁路的电力动车组的统称 。 复兴号动车组共有cr450系列、cr400系列、cr300系列、cr220j系列及cr200j系列等五个产品系列，分别对应最高
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首列crh2c动车组（crh2061c）于2007年12月22日出厂。 [2] 经过测试，2008年4月24日，在京津高速铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破当年“ 中华之星 ”创造的3215公里时速纪录（同年6月底，该纪录被crh3打破，时速3943公里）。 2008年8月1日起，crh2c型动车组正式投入京津城际铁路运营。
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这似乎意味着那个比飞机还快的地面交通工具距离我们更近了，可「超级高铁」自诞生之初就备受质疑。除了 Hyperloop One，还有几家公司来推进类似的项目，中国航天科工研发的「超级高铁」，最终目标更是实现 4000 公里/小时的超音速「近地飞行」。
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2022年4月7日 2016年10月21日，科技部启动了国家重点研发计划先进轨道交通重点专项——时速600公里高速磁悬浮交通系统关键技术研究项目。 项目获批中央财政资金363亿元，总投入资金超过30亿元，是“十三五”国家重点研发计划投入最大的一个重点专项。
